ИСТОРИЯ

История предприятия

История возникновения Минского авиаремонтного завода прочно связана с историей развития отечественной авиации.

1953...
Завод был организован в 1953 году на приданных площадях Минского аэропорта. Производственной базой нового предприятия стал ангар с пристройками и бетонной приангарной площадью. Вслед за первыми авиаспециалистами, прибывшими в Минск из разных уголков Советского Союза, на взлётно-посадочную полосу аэропорта приземлился и первенец из будущих трудовых будней - самолёт ЛИ-2.

Начальником авиаремонтной базы 407 Гражданской авиации был назначен

Иван Иванович Ивасик.

 

1956...
К декабрю 1956 года завод был готов и приступил к ремонту самолёта ИЛ-14. Для этих целей, впервые в стране при ремонте авиатехники были применены двухуровневые доки, что явилось основой для внедрения поточно-стендового метода ремонта и знаменовало собой новый качественный шаг в развитии производства. Многолетнее сотрудничество завода с ОКБ С.В. Ильюшина позволило производить переоборудование самолёта в различные модификации, что расширило его применение. Было создано 18 модификаций.

1964...
Новой страницей в жизни завода явилось освоение и ремонт реактивной техники. Первым из таких самолётов был ТУ-124. В мае 1964 он прибыл на завод. Колоссальная работа по освоению ТУ-124 совпала с периодом деятельности

Николая Александровича Бурханского

, возглавившего завод в декабре 1962 года. Кроме того это время характеризовалось большим объемом строительных работ - как производственных корпусов, так и жилых объектов для тружеников завода.

1970 год стал годом освоения ремонта новых самолётов ТУ-134.

1973...
Благодаря широкому внедрению научных достижений и организационных мероприятий в производство с 1973 года Минский авиаремонтный завод впервые в истории подобного рода предприятий осуществлял ремонт пяти типов самолётов: ИЛ-14, ТУ-124, ТУ-134, ТУ-134А и ЯК-40. С 1973 года завод вышел на ведущие позиции в отрасли и его по праву стали называть ведущим авиаремонтным предприятием Аэрофлота.

Середина 70-х...
С большой теплотой и уважением вспоминают на предприятии директора завода в период с 1974 по 1996 год

Аркадия Григорьевича Ямова

. Начиная с рядового инженера, был начальником производства, главным инженером. Кандидат технических наук, опытный производственник он долгие годы прилагал максимум усилий, творчески подходил к решению как инженерно-технических, так и социальных проблем коллектива.

К середине 70-х годов Минский авиаремонтный завод представлял собой современное, хорошо организованное и оборудованное авиаремонтное предприятие, одно из крупнейших в Европе.На заводе эффективно действовали автоматизированные системы оперативно-календарного планирования и управления ремонта самолётов всех типов, внутризаводского материально-технического снабжения, диспетчерского контроля исполнения документов. Была введена в строй и автоматизированная система управления качеством работы.

К этому же периоду относится и рост объёма экспортной продукции. Наиболее тесные и долголетние отношения сложились между заводом и авиакомпаниями "ЛОТ" (Польша), "Малев" (Венгрия), "Интерфлюг" (ГДР), "ЧСА" (Чехословакия), "Кубана" (Куба), "Таром" (Румыния), "Авиагенекс" (Югославия), "ЭР Монгол" (Монголия), "Ханг Кхонг" (Вьетнам), авиакомпаниями Индии, Индонезии, Афганистана, КНДР, Бирмы, Гвинеи, Мали, Мадагаскар и многих других.

90-е годы...
Перестройка и рыночные отношения во всех сферах деятельности стали нелегким испытанием на прочность не только одного, хотя и сильного коллектива, но всей авиаремонтной отрасли. Только те, кто работал не "складывая крыльев", работал творчески, ежесекундно отслеживая изменение ситуации, прорабатывая многочисленные варианты и, выбирая из них наиболее оптимальные и претворяя их в жизнь, имел право на успех.

В этот сложный для всего коллектива период во главе завода становится новый руководитель. Четвертым директором в истории предприятия стал

Федор Федорович Иванов.

От должности к должности накапливая опыт управления, совершенствуя и развивая его, он вправе был взять на себя огромную ответственность руководителя многотысячного коллектива.

 

...2000 ...
Поиском новых форм и методов управления производством с первых шагов своего руководства активно стал заниматься вновь назначенный в декабре 2000 года генеральный директор завода

Юрий Сергеевич Рязанов

. Имея богатый опыт организаторской работы на самых различных участках производства, новый директор не понаслышке знал все болевые точки авиаремонтников.

Став головным предприятием вновь созданной отрасли, Минский авиаремонтный завод снова обрел силы и уверенно приступил к реализации новых программ. Ремонт самолетов ЯК-40, ЯК-42, ТУ-134 всех модификаций, переоборудование самолетов в различные варианты стали главным направлением в деятельности авиаремонтников.

Высокий авторитет минских авиаремонтников подтверждается целым рядом высоких правительственных наград, врученных заводу в разные годы.

 

2005...
Внедрением на предприятии новых ремонтируемых и вновь создаваемых типов авиатехники стал заниматься назначенный в сентябре 2005 года генеральный директор завода

Юрий Николаевич Чаховский.

Минский авиаремонтный завод уверенно приступил к реализации новых программ. Освоен ремонт самолетов ЯК-52 всех модификаций. Начаты работы по строительству нового предприятия в аэропорту Минск-2.

В наши дни...
В марте 2010 г. завод возглавил

Вайцехович Евгений Сергеевич

Имеет высшее экономическое образование.

Всего с года организации завода было отремонтировано:

 

Марка самолёта	Период ремонта, гг. с - по	Количество самолётов
ЛИ-2	1953 - 1963	777
ИЛ-14	1956 - 1986	3 658
ТУ-124	1964 - 1978	497
ЯК-40	1970 - н.в.	более 3 000
ТУ-134	1970 - н.в.	более 2 500
ЯК-42	1995 - н.в.	более 10